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给每个连队分发了指南针和地图,并配给必要的给养,这一次大型的探索行动就此展开。
连队出发后,顾二就开始着手新年的第六件大事。
对于狮子山的那个煤矿,顾二早就受不了了,因为那是高硫煤,污染太重。顾二心中的第六件大事就是想找一个好点的煤矿。
虽然顾二知道离这里大约只有3000多里海路的地方,安南国北部湾有一个著名的鸿基露天煤矿,但是顾二觉得目前对煤矿的需求量并不很大,用不着舍近求远。
顾二在学习空间反复研究了台湾岛煤炭资源分布图,发现台北盆地就有煤,在盆地边缘南部的大湳山就有一条煤矿带,唯一美中不足的是,这些煤矿都不是露天矿,得挖坑道采掘。
送走探索队伍,顾二就在自己20个徒弟中挑了三人跟着自己,带了30多个工人到大湳山区去勘探煤矿。
大湳山上没有道路,全靠披荆斩棘的前进。
勘探工作进行得非常艰难,在有资源分布地图参照的情况下,仍是花了一个多月,打了几十个探孔,才在大湳山的一个山沟中确定了一个煤矿开口的位置。
从修路的劳力中调来300工人,先是打竖井。打了三口竖井,两口失败。一口挖了大约90多米深,挖到了煤矿带,下一步就可以进行坑道作业挖煤了。
坑道作业可不是简单的事,顾二调来木工队的工人就近伐木,制作坑道支撑材料;调来工匠用柳条、鹿皮、布条制作安全帽;亲自设计并教会匠人们制作以菜油作燃料的安全矿灯;耗费精力培训作业工人,防水,防瓦斯,防塌方。
万事具备后才派工人下井横向作业,修坑道,采掘煤炭。为了打消工人们的恐惧情绪,顾二带三个徒弟下了几回井,一方面进行作业方面的示范,一方面给矿井工人鼓鼓气,壮壮胆。
试验性地采了几天煤之后,工人们渐渐的习惯了下井作业。
十几天之后,大湳山1号坑正式产煤了。煤的质量不错,既可以做动力煤,又可以炼焦炭。
整个煤矿安排了300工人,为激励工人们的勇气,后勤和地面作业特意安排了一些年轻漂亮的女工。
当煤矿正式运行时,具备了日产100吨的产能。为了稳住煤矿工人的人心,顾二特别要求煤矿工人的食堂要经常有肉吃,并高标准的建好生活区。
早在打竖井的时候,顾二同时就调来工程队和建筑队,建煤矿工作区和生活区,修大湳山煤矿通向山脚下淡水河的道路,并在淡水河边修建一个码头。
当煤矿正式运行时,煤矿的生活区和辅助工程也已全部完工。
顾二将自己的三个徒弟安排在煤矿,一个当矿长,一个做总工程师,一个做总调度员。
工人们看到顾二将自己非常看重的三个徒弟全部留在了矿上,感觉到了顾二对煤矿的重视,在士气上也受到了一些鼓舞。
虽然煤矿已经顺利运行,但还有很多后续工作要安排。
目前道路和码头都修好了,但如何运输还是一个问题。
用神船1、2、3号来运输这里的煤,那就太奢侈了。这三艘大船将来主要就是用于战斗,平时没有必要就不开动,尽量节省柴油消耗。
为解决运输的问题,顾二决定造船。
建一个造船厂,这就是顾二新年忙的第七件大事。
顾二规划的造船厂是用船坞造船。计划在关渡基地码头边建一个船坞,用大屯山上砍下来的衫木做造船材料,造一些机帆船。
建船坞听起来高大上,其实并不难,只要解决挖一个大坑和安装配套吊装设备就行了。
虽说不难,但除了顾二自己,并没有人懂这些事。
勤劳的顾二,苦命的顾二,只得亲自带着工人和徒弟们来建造船厂。
顾二调来200名工人,在船坞地点挖一个两米深、八米宽、二十四米长的大坑。
这个大坑需要挖约400个土方,200工人挖了两天才完成。
然后又花了两天在底部和四面墙壁铺上红砖,抹上水泥,船坞的操作场地就建好了。
接下来安装吊装设备。用粗大木料在坑边竖起两排五米多高的木桩,在木桩上纵横交叉架上结实的木梁,在木梁上挂上一些滑轮,在滑轮上装好绳子和挂钩,船坞上方的提吊装置便设置好了。
将来建船的时候就在这个坑里建,这些滑轮就用来传送和提吊木料,这样会大大节省人力,加快建船速度。
顾二得意的指着这些吊装设备,对自己的三个徒弟说,这些就叫做天车,只不过这些是木做的,将来我们还可以用钢做天车,可以吊更重的物品。
造船厂建好之后,计划建的第1艘船的是载重100吨的机帆船,宽6米,长18米,吃水深一米,配有风帆和30马力柴油机。这个船吃水浅,载重量也不少,正适合在淡水河上搞运输。
因为是建造第1艘船,顾二亲自指导。
顾二从自已的学徒中选了两人,调来木匠10人、工人20人,以这32人作为造船厂的主要力量。
对这些人进行培训,让他们能看懂造船图纸,学会造船工艺流程。
对木匠来说,造船和造木桶差不多,都是将木板拼装起来。只是木桶很小,木板很轻,拼装起来简单容易;而木船很大,木板很厚很重,拼装起来难度大很多。
因为有了烘干窑,关渡基地已存了很多木料,将木料用台锯加工成木板和木梁,再用手锯、刨子、凿子、木工钻等工具将木板和木梁加工成拼装件,最后在船坞中将船拼装好。
在整个造船的过程中,最难的就是拼装这道工序。因为每个拼装件都很大很重,每装上一个拼装件,其难度就犹如造房子的时候上大梁,需要十几个人一起用力,非常费时费力。顾二设计的船坞有滑轮等提吊工具,让拼装这道工序变得很简单,因而大大提高了造船速度,30多名工人花了仅仅一个月的时间就造好了第一艘机帆船。
从神船2号和神船3号上调了两名学徒,配给8名船工,这艘机帆船就在大湳山码头和官渡之间跑起运输来。I