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“而且因为采用了1.0l的发动机，这台车子在排放方面的表现也是非常杰出的，他普通版的每公里的二氧化碳排放只有109克，而运动版的每公里二氧化碳排放， 也只有114克，至于高功版也高不到那里去，他的每公里二氧化碳排放量只有。。。。。。。。。”
金小强可不管台下的记者们在讨论什么，他这时候只顾着不断的往人群里面丢‘炸弹’。
这次他可是下了狠心，不管今后他们的混合动力车能够研发成什么样，他们的油耗能够做的多低，他已经等不了了，在经过深思熟虑之后，他还是决定先把这款车的高功版也同时放出来。
老子还有百公里油耗没公布呢，要是公布出来，到时候还能够再让你们爽一把。。。
这几年来，尤其是随着华阳动力的迅猛突起，欧洲的一众车商和美国的本土汽车制造商们，都有些被打的措手不及的感觉。
大家在新车型的推出速度上跟不上华阳动力的脚步，而且即便是推出了新车型，也会被华阳动力的那几款充满了科幻感外形的车子给比下去。
在动力总成方面就更是不必说了，连一贯靠着动力总成来四处吹嘘的德国人，都在华阳动力的面前被闹得个灰头土脸。
在各个方面连续吃瘪，在市场上更是不断的受到来至华阳动力的冲击，很多大型汽车制造商都已经撑不住了。
最近金小强就听说欧洲和美国，都在开会研究打算出台一个更加严格的汽车尾气排放标准，其中的核心就直指尾气中的二氧化碳排放量。
如果新的标准一出来，那么肯定就会影响到华阳动力的车型在欧洲和美国的销量，这帮家伙明着不敢拿出什么贸易保护政策，就只能在标准上做文章，跟你玩阴的。
这次老子先搞出一个让你们无话可说的车型来，看看你们还敢不敢在什么碳排放方面做文章，你们不是一向以你们汽车的尾气排放控制技术为骄傲吗？
我倒要看看你们的车子，在我们的这款车面前，还能不能骄傲的起来。
金小强还在台上照本宣科似地念着这台发动机的数据，可是这时候台下的记者们早就已经忍不住了。
“金先生。。。。。。”
“金先生。。。。。。。。。。”
好多美国和其他各国的记者都在纷纷举着手臂，等着提出自己的问题，尽管他们也知道这样打断别人的发言很不礼貌，可是那台发动机的数据，听起来实在是太诱人了，大家都等不及的想知道这款发动机的奥秘。
华阳动力和金小强，到底在这台发动机上面使了什么魔法，能够让这台发动机达到这样的数据？
“好吧，你先问。”
金小强一看台下的记者们的胃口，已经是彻底被吊起来了，于是也就不再拿腔调了，随手指着一名美国记者，示意他可以提问了。
看到金小强居然指了指自己，示意自己可以先提问，这名记者脸上的雀斑，都兴奋的有点发红了。
“你好，金先生，我是来至xxx报的记者，我想问的是，你们到底在这台ecoboost发动机上面进行了什么样的技术改革，才可以让这台发动机做到这样的数据？”
“呵呵，我之前已经说过了，这台发动机，是我们ecoboost发动机家族里面个头最小的一位，在这台发动机上面所采用的技术，其实也就是我们之前在我们其他的ecoboost发动机上面所采用过的技术。其实当初研发这台发动机的时候，我们主要考虑的是，目前市面上搭载了ecoboost发动机的车型主要就是观致，还有硬汉系列，可是这两个系列车型的售价都不低，为了让更多的消费者都能够享受得到我们的ecoboost发动机技术，能够开上更加节能环保的车型，为大家的省下更多的钱，于是我们才研发了这款小排量的1.0lecoboost发动机。。。。。。。”
金小强继续吊这帮老外的胃口，采用了什么技术？
嘿嘿，就是之前的ecoboost技术啊！
不过他研究这款车的初衷，却确实是想让更多的消费者都能够买得起带有ecoboost发动机车的车子，顺便把这个宗旨宣扬一下，总是没错的，相信更多的消费者都喜欢这样的说法吧。
金小强这样的打太极拳，顿时让很多的台下记者们都心生不满，我们问你的是你的这台ecoboost到底采用了什么绝活，可是你也不能这样的忽悠俺们啊？
“金先生，众所周知，带有涡轮增压的发动机都会有一定的涡轮迟滞效应，即便是你们之前的ecoboost发动机采用了轻质涡轮也不能免俗。而且大家也都知道，涡轮都是被发动机排出的废气所带动的，只有发动机派出的废气到达一定的程度的时候，涡轮才能够工作，如果排出的废气越少，涡轮迟滞效应就越强烈。可是你们这台发动机只不过是一台1.0l排量的发动机，我想问的是，这样的一台发动机能够派出多少废气才能够带的动涡轮工作？如果他的排气量不足，那么是不是这台发动机的涡轮迟滞效应会非常的明显，那么这台车在起步的时候，是不是会动力严重不足，而他的数据，只有在他上了高速之后才能够表现的出来？”
这名记者也是金小强随手点名的一位记者，不过比起刚才那位激动的都有点语无伦次的记者比起来，这位记者的提问，可就专业多了。
而且他的问题，也直指这台1.0l的ecoboost发动机的技术核心。
“呵呵，其实我们在这台ecoboost发动机上，确实是采用了一项最新技术，这门技术就是ti-vct技术，也就是双**可变凸轮轴正时技术。大家都知道目前在发动机的进气和排气方面的调节上面，我们采用的都是可变气门正时技术，我我们这一套ti-vct技术其实就是这项技术延伸出来的，他最主要的调整其实就是把进气的凸轮轴和排气的凸轮轴隔离开来。。。。。。。。。”
金小强在台上这样一说，台下的这帮记者门顿时也就都懂了，作为在汽车机械业界内混了这么多年的老油条，如果金小强这样解释他们都不懂的话，那他们可真是白混了。
最早的汽车，是只有一根单顶置凸轮轴的，进气凸轮轴和排气凸轮轴都在这一根凸轮轴上，后来为了让发动机表现出更好的燃烧性能，工程师们就把这一根凸轮轴分成了两根，来分别控制进气和排气。
后来日本人又在那可控制进气的凸轮轴附近装了一个很简单的工件，再配合行车电脑来控制对进气时候气门开合时间的调整，来让发动机表现出更好的燃油性，这就是cvvt技术。
又过了没多久，工程师们又把排气凸轮轴也和这个工件连接在一起，在调节发动机气缸的进气气门开合时间的同时，也调整排气气门的开合时间，来让汽缸里的废气更有效的排出缸体，这就是后来的dvvt。
不过说从cvvt到dvvt，其实发动机的两根凸轮轴都是联合在一起工作的，而现在金小强所做的变革，就是把这两根凸轮轴联合在一起的动作，给分割了开来，让发动机对进气和排气的时候气门的变化控制更加的精确。
“我们的这套双**可变凸轮轴正时系统，在感知凸轮轴的转矩和油压信息后，可在百万分之一秒内对气门开闭进行调节，得益于此，这款发动机拥有了出色的加速性能、充沛的低转速扭矩输出，以及优秀的燃油经济性。也就是说，这套系统，非常有助于提高我们对发动机排出的废气进行控制，也就可以让这些废气在最好的时机，介入到涡轮的工作当中来，从而让涡轮在最及时的时刻，加入到发动机的运作当中来，从而在最低的限度上，减少涡轮迟滞效应对这台发动机的影响。。。。。。”
这一次金小强的解释让下面的记者们感觉很满意，总算是拿到了点货真价实的东西，听到金小强这样一说，大家还真就是有点明白了为什么，这台1.0l排量的发动机，居然可以这么厉害。
在华阳动力的ecoboost发动机上市的时候，人家可是公布了那台发动机的压力泵能够给他们发动机的喷射压力，在这样的缸内直喷技术的映衬下，再加上那台涡轮的帮助下，还有这么牛笔的ti-vct技术的辅助，这台发动机能够爆发出那样的能量，还真就不是什么稀奇的事。
“我从小就很喜欢看漫画，不光看我们天朝的，日本的我也看，美国的我也同样看，美国的漫画里有一位英雄人物，那就是美国队长。而在我们的这台发动机研制出来之后，我脑海里的第一印象就想到的是美国队长这位人物，和美国队长相似，我们的这台发动机和他一样都有一副小身板，可是关键的是，他们却都能够爆发出和他们的小身板不相符的惊人的能量，所以我当时就决定，给这款车取名就叫做美国队长。。。。。。。。。。”